+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Устройство и оборудование топливных танков на судне

Устройство и оборудование топливных танков на судне

Каждая бункеровка представляет собой в весьма сложную и ответственную операцию ввиду необходимости проведения не только широкого комплекса подготовительных организационно-технических мероприятий, но и решения сопутствующих задач, выплывающих из общих правил, однако имеющих в каждом порту свои нюансы. Только тщательный, заблаговременно продуманный план проведения всех процедур, связанных с приёмом нефтепродуктов, а также надлежащая подготовка персонала гарантируют безопасную и успешную бункеровку. Немаловажно учитывать и тот факт, что с каждым годом ужесточаются требования к любым операциям с нефтепродуктами, а заодно и правильным их документированием. На судах часто возникают проблемы, обусловленные ухудшением качества топлива. Судовладельцы и поставщики топлива не могут разрешить проблемы, связанные с поставленным бункером, без привлечения третьей независимой стороны. Дорогие читатели!

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Прием топлива. Прием топлива на судно является ответственной эксплуатационной операцией, требующей особого внимания со стороны командного состава.

Прием, хранение и расходование топлива

Применяемые в настоящее время для очистки отмывки грузовых и топливных судовых резервуаров технологии используют традиционные моющие средства, в т. Данный техпроцесс малоэффективен, требует огромных затрат в т. Кроме того, содержание береговых стационарных очистных сооружений в рабочем состоянии также требует значительных финансовых ресурсов.

Данные модули и емкость размещены внутри ти футовых контейнеров, которые, в свою очередь, могут быть установлены на контейнеровозах, дающих возможность оперативного перемещения к объектам очистки. Модуль промывочный МП — 02 включает в себя все основные системы, обеспечивающие технологический процесс очистки резервуаров, а именно: приготовление и очистку моющего раствора, подачу его на очищаемую поверхность, откачку в модуль на сепарацию и т.

В модуле дополнительного оборудования МДО — 01 размещены: парогенератор, компрессор, дизельная электростанция, насосы, моечные машинки с креплениями, комплект шлангов, рукавов и соединительных элементов, локальные нагреватели и т. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте.

Это быстро и бесплатно! Прием топлива. Прием топлива на судно является ответственной эксплуатационной операцией, требующей особого внимания со стороны командного состава. Непосредственно руководит приемом топлива третий механик. Перед приемом топлива старший третий механик должен ознакомиться с топливным паспортом, сверить его данные с ГОСТом и установить соответствие с техническими условиями для судового двигателя.

В случае необходимости отбирают контрольную пробу в порядке, предусмотренном ГОСТом, в двух экземплярах: для нефтебазы и на анализ в теплотехническую лабораторию пароходства. Взятие пробы фиксируют актом, составленным представителями нефтебазы и судна. В процессе подготовки третий механик должен обеспечить правильный прием топлива и противопожарную безопасность:. При приеме топлива контролируют наполнение цистерн и поддерживают связь с бункерующим объектом для своевременного изменения режима подачи топлива и прекращения бункеровки.

При приеме с берега средневязких топлив в зимнее время и высоковязких в любое время года следует учитывать возможность образования пробок застывшего топлива в приемном трубопроводе. После окончания подачи топлива опорожняют приемные трубопроводы бункеровщика и судна и разобщают эти трубопроводы. После приема топлива производят замеры в емкостях, из которых топливо подавалось на судно, и в судовых топливных цистернах, устанавливая количество принятого топлива.

Массу принятого топлива определяют с учетом температурной поправки на его плотность. Процесс приемки завершается составлением накладной, подписываемой представителем нефтебазы и механиком, принимавшим топливо. Паспорт на топливо и накладную старший механик представляет в ССХ пароходства. Хранение топлива. Для хранения жидкого топлива на судне служат топливные цистерны, которые делятся на корпусные и вкладные.

Корпусные цистерны, являясь неотъемлемой частью корпуса, находятся в междудонных и бортовых отсеках, образуемых наружной обшивкой корпуса и вторым дном или переборками судна. Вкладные цистерны представляют собой самостоятельную сварную металлическую конструкцию, размеры и форма которой определяются назначением цистерны и местом ее установки.

Вкладные цистерны крепятся к судовому набору. По назначению судовые топливохранилища подразделяются на: цистерны основного запаса, служащие для хранения топлива на все время продолжительности плавания.

Располагаются в междудонных, бортовых отсеках или диптанках. Емкость цистерн основного запаса определяется в зависимости от автономности плавания данного судна;. Предусматриваются на судах неограниченного района плавания вне междудонного пространства. Емкость цистерны аварийного запаса обеспечивает хранение не менее суточного запаса топлива;. Размещаются в бортовых отсеках или диптанках но при небольшой емкости могут быть и вкладными , как правило, выше уровня топливных насосов, что обеспечивает напор в приемной топливной магистрали двигателя.

Для каждого двигателя целесообразно предусматривать отдельную расходную цистерну. При наличии на судне одного главного двигателя расходных цистерн для удобства и надежности эксплуатации установки должно быть две. Суммарный объем парных расходных цистерн для тяжелого топлива должен обеспечивать не менее 12 часов работы двигателей, а для дизельного топлива— не менее 8 ч;. При непрерывном подогреве топлива из него выпадают в осадок вода и крупные механические примеси.

Размещение и количество отстойных цистерн обычно такие же, как и расходных. Их емкость должна быть возможно большей для обеспечения заданного цикла отстоя;. Они могут быть корпусными—в междудонном пространстве и вкладными—под настилом машинного отделения. Емкость переливных цистерн должна обеспечивать минутную производительность топливоперекачивающего насоса. Если трубопроводы аварийного опорожнения цистерн, расположенных в машинной шахте, проведены в переливную цистерну, то ее емкость должна быть достаточной для приема всего топлива из опорожняемых цистерн;.

Размещаются в междудонных отсеках или под настилом машинного отделения. Емкость сточных цистерн выбирается из учета 80— л на кВт судовой энергетической установки;. Располагаются в междудонных отсеках. Емкость цистерн грязного топлива устанавливается с учетом вероятного обводнения топлива и опорожнения цистерны один раз в сутки;. Размещаются в междудонном пространстве или под настилом МКО. Топливные цистерны всех назначений имеют много общего в конструктивном оформлении. Однако особенности в оборудовании позволяют разделить судовые топливохранилища на цистерны в двойном дне и цистерны, расположенные вне двойного дна в шахте машинного отделения.

При расположении цистерн в двойном дне не допускается хранение топлива в отсеках двойного дна, расположенных под котлами. Топливные отсеки двойного дна должны быть отделены от цистерн воды и масла коффердамами. На цистернах предусматриваются горловины, закрывающиеся на болтах крышками с огнестойкими, газонепроницаемыми, нефтестойкими прокладками.

Каждая цистерна должна быть оборудована воздушными трубами, количество и расположение которых выбираются в зависимости от формы и размера цистерны, чтобы предотвратить образование воздушных мешков. Воздушные трубы выводят из верхней части цистерны на верхние палубы в места, где выходящие пары и перелив топлива из цистерн не представляют пожарной опасности.

Выходной конец воздушной трубы должен быть выполнен в виде колена, обращенного отверстием вниз, и снабжен планкой с отличительной надписью. Выходное отверстие должно быть защищено пламепрерывающей сеткой. Если выходной конец трубы расположен на открытой палубе, то он должен быть оборудован автоматическим устройством, исключающим попадание воды в цистерну.

Суммарное сечение воздушных труб цистерны должно составлять 1,25 сечения наполнительного трубопровода цистерны. Каждая цистерна должна быть оборудована указателями уровня. Для цистерн двойного дна предусматриваются измерительные приборы, которые должны быть прямыми и не препятствовать замеру уровня топлива в цистерне футштоком.

Измерительные трубы выводят на 0,5 м над настилом машинного отделения, достаточно удаленном от двигателей, котлов, электрических машин и распределительных щитов. Выходной конец трубы должен быть оборудован самозакрывающимся клапаном, а при выводе на открытую палубу—пробкой с отличительной надписью на планке. В цистернах тяжелого топлива предусматриваются подогревательные паровые или водяные змеевики, расположенные в наиболее низких частях цистерны.

Конденсат греющего пара должен направляться в контрольный бак со смотровым стеклом. Для контроля температуры подогреваемого топлива предусматриваются термометры.

Обычно температура топлива в двойном дне фиксируется по термометру, установленному на патрубке топливоперекачивающего насоса. Для наполнения и опорожнения междудонных цистерн предусмотрены трубопроводы, снабженные необходимой арматурой. Переливные и сточные цистерны оборудуют световой и предупредительной звуковой сигнализацией по верхнему уровню. Цистерны машинной шахты для обеспечения противопожарной безопасности нельзя размещать над трапами, двигателями, котлами, газовыхлопными трубами, дымоходами, электрическим оборудованием и постами управления главными двигателями.

Минимально допустимое расстояние от стенок цистерн до любых нагреваемых поверхностей — мм. Вкладные цистерны устанавливают на специальные фундаменты из прокатных профилей или листовой стали. Так же как и цистерны двойного дна, все шахтные цистерны снабжены горловинами, подогревательными змеевиками в случае использования тяжелого топлива и воздушными трубками, конструкция и расположение которых отвечают требованиям Регистра. Цистерны, расположенные вне двойного дна рис. Отвод переливных труб в льяла Правилами Регистра не допускается.

На переливных трубах или на переливной цистерне в хорошо видимом и легко доступном месте должно быть установлено смотровое стекло или устройство, сигнализирующее о переливе топлива. Трубопровод наполнения цистерны топливом подводится в верхней части, но во избежание вспенивания топлива оно подается по внутренней трубе, доходящей до днища цистерны с минимальным зазором или направляющей струю на стенку цистерны, по которой топливо стекает вниз.

Из расходных и отстойных цистерн топливо поступает в систему через быстрозапорный клапан БЗК, рис. Привод обеспечивает отключение цистерны от расходной магистрали в аварийных случаях из помещений, находящихся вне мест аварии. По Правилам Регистра цистерны, расположенные в машинных шахтах, следует оборудовать устройством для быстрого опорожнения в междудонные или переливные цистерны.

Для этой цели служит самозапорный клапан с местным и дистанционным приводом, выведенным из машинного отделения. Диаметр спускного трубопровода должен обеспечить опорожнение цистерны не более чем за 6 мин. Для удаления отстоя из расходных и отстойных цистерн предусматриваются самозапорные клапаны и трубопроводы к цистернам грязного топлива.

На трубопроводах должны быть установлены смотровые стекла. При наличии поддонов вместо стекол допускается применение открытых воронок. Поддоны находятся в нижней части цистерн, на которых установлена арматура и, следовательно, возможны протечки.

Топливо из поддона сливается по трубопроводу в сточную цистерну. На цистернах устанавливают приборы контроля за уровнем и температурой топлива и предупредительную сигнализацию по нижнему и верхнему уровням.

В связи с неудобством использования измерительных труб с футштоками для контроля за уровнем топлива в цистернах машинной шахты применяют визуальные уровнемеры местного и дистанционного типов. К местным указателям уровня, устанавливаемым на топливные цистерны, относятся указательные колонки с прозрачными вставками рис. Согласно Правилам Регистра указательные колонки 2 с прозрачными вставками 3 можно устанавливать на цистернах, не требующих подогрева находящегося в них топлива.

Прозрачные вставки делают из плоского стекла или небьющихся пластмасс, не теряющих прозрачности при воздействии на них топлива. Вставки заключены в рамку 4 и должны быть защищены от повреждений. Между указателем и цистерной внизу устанавливают самозапорный клапан. Такой же клапан должен быть установлен в верхней части колонки, если ее соединение с цистерной выполнено ниже максимально возможного уровня топлива. Для проверки уровня топлива нужно открыть клапаны и пустить топливо внутрь указателя.

В цистернах тяжелого топлива, имеющих подогрев, применяют поплавковые указатели уровня. Поплавок 5 вместе с уровнем топлива перемещается или по направляющим 6 внутри цистерны рис.

Устройство и оборудование топливных танков на судне

Любая крупная емкость, предназначенная для хранения жидкостей на судне, обычно имеет не менее отверстий рис. Какие суда должны быть снабжены Журналом нефтяных операций, часть 1 и 2? Выполнение каких операций должно фиксироваться в Журнале? Клапана 26, 27, 28 должны быть закрыты. Израсходовав из рабочей цистерны примерно 50 , наполнить ее LS-HFO и рассчитать На каждом судне должен быть кипятильник. На судах, не имеющих топливной цистерны, запас топлива можно хранить в плотно закрывающихся металлических канистрах.

Способы и устройства для очистки цистерн , специально приспособленные для судов (B63B57)

Регистрация патентов. Способы и устройства для очистки цистерн , специально приспособленные для судов B63B57 Отслеживание патентов класса B63B Изобретение относится к способам очистки внутренней поверхности танков морских и речных нефтетанкеров и газгольдеров от остатков перевозимых в них нефтепродуктов. Изобретение относится к эксплуатации водного и железнодорожного транспорта и может использоваться при выполнении погрузо-разгрузочных работ, а также может быть применено и в других областях деятельности, например, в коммунальном хозяйстве, при уборке улиц, при дезактивации местности и подобных операциях.

Постоянная готовность к действию резервных и аварийных технических средств должна периодически проверяться. Выявленные при проверке дефекты должны немедленно устраняться.

Применяемые в настоящее время для очистки отмывки грузовых и топливных судовых резервуаров технологии используют традиционные моющие средства, в т.

.

.

.

.

.

B63B Суда и прочие плавучие средства; оборудование для судов (​транспортные средства на воздушной Способ очистки судовых топливных танков // Устройство для зачистки междудонных отсеков судна //

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: "Эволюция танков" с Дмитрием Пучковым. Двигатель
Комментарии 4
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. fretdocanu

    ПЕРЕЧЕНЬ НЕПРОДОВОЛЬСТВЕННЫХ ТОВАРОВ НАДЛЕЖАЩЕГО КАЧЕСТВА, НЕ ПОДЛЕЖАЩИХ ВОЗВРАТУ ИЛИ ОБМЕНУ НА АНАЛОГИЧНЫЙ ТОВАР ДРУГИХ РАЗМЕРА, ФОРМЫ, ГАБАРИТА, ФАСОНА,РАСЦВЕТКИ ИЛИ КОМПЛЕКТАЦИИ в даном случае п. 8. Мебель бытовая (мебельные гарнитуры и комплекты)

  2. Аполлинария

    В США вообще страшно подойти к девушке. Кто знает что ей взбредёт в голову через 10 лет если у вас вдруг появятся деньги. Всё что угодно. А таких договоров и поныне нет. Так что ребята у вас положение лучше чем у нас

  3. Фотий

    Скоро посрать можно будет только по доверенности.Потому что вокруг плохая екология, и одна из причин ее ухудшения это то что люди срут. Право срать останется только у елиты общества. Можно будет купить доверенность на месяц и отосраться за весь год.

  4. Дементий

    Спасибо и вас с наступающим!