+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Почему при нажатии газа автомат машина дергается и не трогается

Это очень популярные вопросы моих читателей, как на блог, так и на канал. Многие спрашивают — почему пинается, толкается или дергается коробка автомат АКПП при переключении передач? НУ что же не будем тянуть …. Как я уже не однократно говорил автомат это сложный агрегат, который имеет внутри достаточно много механизмов. Он не похож ни на вариатор , ни на механическую коробку передач, ни тем более на робот.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Обороты растут машина не едет. Вобщем смысл проблемы в том, что при нажатии на педаль газа обороты взвывают, а машина не тянет вообще, при ослаблении педали газа очень плавном нажатии она вроде как схватывает и потихоньку начинает разгонять её.

Провал при резком нажатии газа

Это очень популярные вопросы моих читателей, как на блог, так и на канал. Многие спрашивают — почему пинается, толкается или дергается коробка автомат АКПП при переключении передач? НУ что же не будем тянуть …. Как я уже не однократно говорил автомат это сложный агрегат, который имеет внутри достаточно много механизмов. Он не похож ни на вариатор , ни на механическую коробку передач, ни тем более на робот.

Это своя независимая конструкция. Это вполне нормальная практика! То есть не своевременной замены масла. Производители вешают нам лапшу на уши, что сейчас современные автоматы не обслуживаемые, что менять масло не нужно ибо его хватает на весь срок службы , но это не так.

Чем это может быть вызвано? Основных причин всего несколько, давайте подробнее о них. В автоматах залито специальное масло, еще его называют ATF жидкостью , потому как оно очень жидкое походит скорее на жидкость, нежели на густое масло.

В общем, эта жидкость не только смазывает все узлы и агрегаты внутри, она является рабочим звеном, ведь у автомата нет жесткого зацепления с двигателем, сцепление происходит по другому принципу , работает гидротрасформатор. То есть жидкость передает крутящий момент от одной части гидротрасформатора, другой сейчас не буду вникать в подробности, почитайте по ссылке сверху.

Так как масло у нас работает, разогревается до высоких температур, со временем оно теряет свои свойства. Если сказать грубо, то оно уже не может эффективно передавать крутящий момент от двигателя трансмиссии и дальше колесам.

Происходит это из-за того что теряется нужная вязкость, то есть оно либо густеет, либо наоборот становится жиже. В разных АКПП по-разному. Вот вам и толчки, и рывки при переключении. Я уже писал статью — нужно ли менять фильтр на АКПП , и зачем это делать, почитайте очень познавательно. Как бы не были хорошо подогнаны шестерни механизмов. От времени он забивается, и масло уже не может проходить с прежней интенсивностью через него. От этого проявляется нехватка давления смазки, что приводит к неправильной работе фрикционных дисков, они попросту не останавливаются в нужный момент, банально их не зажимает, так как нужно.

Они проскальзывают и именно от этого проявляются толчки в переключении передач. Кстати могут еще и подгорать, но про это чуть ниже. Ну что же, если уж заговорили о фрикционах , значит нужно продолжить именно про них. Это своего рода сцепление в автомате, они либо сжимаются останавливая ту или иную шестерню внутри , либо разжимаются — пуская нужную в движение. Как я уже написал выше, когда давление масла падает, фрикционы не могут сжать эффективно, они начинают проскальзывать друг об друга, и банально горят.

От этого масло становится, черным и пахнет горелым. Если фрикционные диски износились или сгорели , то шестерни не могут останавливаться либо запускаться в нужный момент. Таким образом, при переключении вы будете ощущать — что ваша трансмиссия дергается или пинается.

Не редко, передачи могут вообще не включиться, либо при постановки автомобиля на нейтральную передачу, машина продолжает движение, это говорит нам — что диски слиплись, нужна замена. Ребята эта поломка уже куда более серьезная, чем две первых, вам нужно разбирать АКПП и ремонтировать ее основательно.

Все нам известно, что в автоматической трансмиссии обязателен радиатор охлаждения масла, устанавливается он для того, чтобы убрать излишнюю температуру внутри, охладить смазку, которая разогрелась от гидротрансформатора.

Поэтому он обязателен. Однако многие из нас с вами меняют смазку на аппаратах высокого давления, то есть ставится система в разрыв между радиатором и АКПП , и под давлением выдавливается все грязное масло и заливается новое. Нужно снимать радиатор и чистить его, также я рекомендую вам 10 раз подумать, прежде чем менять смазку под давлением.

У меня у друга была такая проблема, после того как сняли и прочистили радиатор, поменяли фильтр и масло АКПП прекратила толкать и пинаться. НО отметить стоит, бывают двух типов установки:. Задача одна создавать давление ATF жидкости, что передавать всем важным узлам. Если он выходит из строя, еще раз подчеркну — бывает это крайне редко ибо конструкция простая и прочная, то давление не будет создаваться и соответственно — толчки и рывки и прочее.

Если этот блок располовинить, на верхнюю и нижнюю часть то можно будет увидеть очень много мелких каналов, по которым собственно и ходит наша ATF жидкость. Если грубо выразится — то каждый канал ведет к своей передаче, он подает давления масла, и фрикционы сжимаются или разжимаются.

Так вот если каналы в гидроблоке забьются, то давление хватать не будет, и банально не сожмутся фрикционные диски, опять проскальзывание и толчки.

Загрязнение гидроблока, может произойти от — не своевременной замены масла, а также от замены под давлением когда вы поднимаете всю грязь. НО это еще не все, с гидроблоком совмещены — соленоиды , это специальные клапана, которые либо перекрывают каналы, либо открывают их в нужный момент.

По сути это катушки, на которые подается напряжение, шток либо выходит — перекрытие канала, либо заходит — напряжение уходит, пружина сдавливает его назад. Таким образом, давление жидкости подается только в нужную в данный момент шестерню. Как вы понимаете, нет ничего вечного, и соленоиды могут выходить из строя, они либо не закрывают канал, но частая поломка — не открывают их. А так как его не открывает либо хреново открывает — коробка пинается или дергается при переключении. Кстати сейчас соленоиды часто в пластиковых корпусах, и их может оплавить от высоких температур внутри, вот такое сейчас качество раньше они всегда были металлическими.

Что делать — нужно снимать гидроблок — разбирать и чистить его — далее проверять соленоиды. НУ и наверное последнее — это проводка до этих же соленоидов. К ним идут провода, от ЭБУ , которые как раз и распределяют импульсы. Если она погорит, либо окислиться, порвется — работоспособность нарушится. Это основные причины, по которым могут проявляться такие неисправности!

Вы можете задать вопрос — а как же шестерни и вообще планетарный механизм? Не то что пинаться или толкаться. НА этом заканчиваю, постарался подробно рассказать о проблемах, думаю помог! Автомат или механика. Что лучше? Разберем основные плюсы и минус Двойное сцепление. Что это такое, основной принцип работы. Разберем автома Почему пинается, дергается АКПП автомат. Либо при переключении, иногда на месте. Банальные причины Главная трансмиссия автомобиля Похожие новости Автомат или механика. Добавить комментарий Отменить ответ.

Здравствуйте пинает коробка после кап ремонка поменяно все полностью но толчки не пропадают! Может быть что изза масла? Положено лить дикстрон 6 а на сто залили атф 4 сказали разници нет и что попинается и перестанет но не перестает. Здравствуйте помогите пожалуйста отремонтировала АКПП поршни прокладки бублик а коробка на холодную на нетрали и в любом положении толкается и переключения передач прыжками Шевроле Круз 1.

Боюсь ехать в сервис могут обмануть и. Когда езду первую на вторую на третую хорошо переходит но только когда машина тянуть начинает тогда переключаеш на нейтраль и на д тогда толчок делает. Здравствуйте у меня опель вектра б, 1. А машину останавливаю и на парковку и отключаю, через минуту включаяю иду, тогда нормально ездить а через пол часа ещё начинается. Что это может быть скажите пожалуйста. Доброе время суток. Проблема пинает реношная коробка автомат масло менял 4 месяца назад с первой на вторую толчёк.

Подскажите что делать? Добрый вечер! Не подскажете, приобрел мерседес GLA 4Matic с пробегом 90 км. При торможении коробка с 3 передачи переключается с толчком на вторую, а затем при остановке со второй передачи толкается на первую Поменял ATF масло и фильтры в коробке снимали поддон и т. Ничего не изменилось Что может быть с коробкой?

Заранее благодарю! Добрый день! Шевроле Авео т Полгода назад поменял сам масло в АКПП частично. Слил, сколько слилось и залил, столько же нового масла. Но сейчас в один прекрасный день завел машину и она начала дергаться на холодную. Начал ехать, тоже дергается. Но проезжаю минут , перестает дергаться. Подскажите, это дело в АКПП?

Заранее спасибо. Поменял жидкость, фильтр, мазда мпв г при переключении с первой на вторую начала подписывать, но не всегда, посоветуйте что нужно сделать? Filosof63, В вашем комментарии есть задатки здравого смысла, но с другой стороны есть и нотки бреда! Проверено уже раз!

Почему машина с АКПП заводится, но не едет: устранение проблем

Ну причин тут может быть очень много на самом деле! Главное не тянуть с решением проблемы, ведь если с двигателем проблема, то можно и до капитального ремонта дотянуть! Но я так думаю у вас просто с подвеской какие-то небольшие, из-за чего и возникает вибрация и какие-то виляния. Также проблема с подачей топлива может быть, из-за чего двигатель с перебоями работает. Суть такова: в течении года, одна за другой стали выгорать катушки зажигания. Движок двигателя 4-х цилиндровый.

Дергается при резком наборе скорости.

Провал при резком нажатии газа. Вобщем суть проблемы вкратце : Когда резко надавить на педальку обороты не поднимаются сразу, а сначала происходит провал,со звуком подсасывания воздуха. Бензонасос почистил,фильтр топливный поменял но давление не измерял. У меня подозрение на ДМРВ. Ясно что дело в неправильном смесеообразовании, вот только от чего оттолкнуться? Если у кого есть варианты пожалуйста не игнорируйте

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ГЛОХНЕТ ПРИ ТРОГАНИИ С МЕСТА?! ДЕРГАЕТСЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ?!- РЕШЕНО!!! 1JZ-GE VVT-I

Здравствуйте, гость. Ответить Новая тема.

Написать пост. Популярные автомобили.

Автоматические трансмиссии являются усовершенствованной версией автомобильных коробок передач. В результате добавления электроники в конструкцию КПП агрегат более подвержен неисправностям, по сравнению с классическими механическими КП.

Обороты растут машина не едет.

Switch to English sign up. Phone or email. Давишь на газ а машина на оборот теряет скорость и дергается.

Ситуация такая - стою на перекрестке, держу тормоз, на селекторе драйв. Жму газ - двигатель набирает обороты, жужжит а машина еле еле разгоняется, переключается на 2ую - дальше вроде нормально. В чем косяк?

.

.

Но вот один раз подобное было на масте, перегазовка 3 тысячи, а машина при нажатии просто не среагировала на очередное.

.

.

.

.

.

Комментарии 1
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Ефросинья

    Медицину зажимают всячески, а они всё народные средства применяют! Никак